公务机维修市场大有可为仍面临维修保障等问题


根据通用航空制造商协会(GAMA)发布的最新行业评估报告,2019年上半年的业务量达到五年来的最高水平,共交付316架飞机,增加12.5架%。由于整个行业的产量增加,公务机和通用航空制造商在2019年上半年的销售额增加了10亿美元,这是五年来公务机市场的最强劲表现。数据显示,2018年在中国起飞和降落的公务机数量达到约50,000辆。中国运营商在该国的飞行小时总数达到50,000小时。在中国的30多家公务机运营商中,有6家已超过3000小时,14家已超过1,000小时。公务航空市场表现出强劲的发展和需求。

数据显示,公务机市场已明显复苏,同时为飞机维修行业提供了大量商机。据统计,全球喷气公务机的平均年龄为15年,涡轮喷气公务机的平均年龄为21年。每架飞机的使用寿命必须延长5至6次。据估计,到2021年,公务机维修市场的总成本将达到148亿美元。公务机维修市场的业务链很长,从航行前后的基本维护,到日常定期和深入的维护和保养,到飞机改装,飞机内部装修等。可以理解,修理公务机的寿命的成本甚至比购买飞机的成本更昂贵。例如,BBJ装修费高达2000万至4000万美元。与此同时,二手商务喷气机的积极使用也促成了公务机维修,维修和室内装饰市场的发展。 CBAJET董事长兼首席执行官廖雪峰预计,这一比例将大幅提升,中国二手飞机的比例将超过75%。由于市场对飞机的维修管理有了更高的要求,这是否意味着未来公务机维修市场的市场趋势将发生变化?

据了解,近年来,公务机维修已逐渐成为市场投资的热点。湾流,庞巴迪,巴西航空工业公司,达索公司和其他公务机制造商已在中国设立了授权维修中心。同时,山东太古,厦门太古,Ameco,海航航空科技等维修公司等一些维修改装服务商,业务范围包括路线维修,大修,机舱内部生产,内饰改装,部门附件维修,发动机维修。航空物资管理等诸多领域。

记者从2019年的JSSI中国公务航空管理与维护年会了解到,维修行业普遍认为公务机维修市场面临挑战,同时也欢迎发展机遇。

业务维护维护工作不同于传统的民用飞机维护工作,操作标准也不同。公务机机队数量相对较少,飞机材料通用性低,飞机类型复杂,同类航空材料价格高,航空物资安全模式每月保证95%,免费5%备件,国内供应商和维修商的功能相对较少。

此外,官方机电子系统更先进,更先进,空间小。近年来,随着越来越多的飞机大修期限临近,需要定期进行深度维护,并且相应地增加了维修要求。国内公务机维修企业的维修能力仅限于航线和一些低级维修,很难获得制造商的授权。深度授权基本上为零。飞机维修工作通常需要远程调整或长期等待航空部件。在2019年的JSSI年会上,记者获悉,如果飞机被送往国外进行维修,最近的维修中心的维修通常没有信用,并且需要支付一定的安全费。同时,公务机飞行计划不稳定,维护计划因飞行计划而暂时调整。公务机的服务目标大多是精英。这对维护提出了更高的要求,并要求维护人员超过维护标准和一般路线维护的质量,以赢得客户满意度。

因此,如何通过可靠的渠道购买航空材料,根据大数据建立可靠的资源,在合适的时间获取航空材料,租赁和购买,并制定适当的服务计划,以有效降低飞机的价值/增值在同一年龄和同一市场。维护成本尤为重要。

JSSI总裁兼CEONeilW.Book在接受民航资源网的采访时表示,由于与维修人员的长期合作,JSSI可以动员资源协调这些关系,并选择与JSSI合作开展每小时维修合作在公务机上。它可以实现成本预测(月/小时支出),项目供应/飞机维修周期标准支出,简单的用户工作流程,工厂资源优势,实现价值保值的资产评估,享受24小时AOG服务等服务优势。

此外,业内专家表示,加强对服务技术人员的培训也可以为维护带来更多商机。如果培训做得好,维护公司最终将获得强大的竞争武器。

(编辑:DF120)

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