飞悉尼航班疯狂下坠,乘客被甩到机舱顶,鲜血四溅,40人受伤


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“只有气流,没有,不要紧张。”

这句话经常被飞机上的一名乘客用来安慰另一名乘客。

飞机在空中遇到气流是很常见的事情,

但这真的很安全,

你能放心,你没有系安全带吗?

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2019年7月11日,太平洋时间12: 33分,

加拿大航空公司的AC33航班准时载有269名乘客和15名来自温哥华的机组人员,

飞往南半球的澳大利亚悉尼。

天空多云,阳光充足,飞机上的乘客都在说笑,

一起享受这次旅行。

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船上的乘客似乎是“飞行”的退伍军人,

他们放松了,飞机起飞前的加速并没有让几个乘客感到紧张。

这似乎是一次和谐的飞行。

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当机组人员正在解释飞行安全知识时,没有多少乘客专注于倾听,

在这一点上,大多数旅行者都在笑,说话,看着窗外。

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飞机顺利飞行后,一些乘客逐渐解开绑在身上的安全带,

周围的乘客看到周围的乘客摆脱了“绑定”(欢迎来到我们的聊天帐户:Berman Sydney或搜索“sydneyer”)

他还解开安全带并靠在座椅靠背上。

然而,就在飞机起飞后,

一场意外突然袭来。

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每日邮报:这架飞机在前往澳大利亚途中遇到强风,40名乘客受伤,飞机降落在夏威夷。

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新闻:强劲的气流迫使温哥华 - 悉尼航班降落在夏威夷。

当飞行高度达到10,000米时,

它的状态不再像以前那样平稳。

身体开始出现像“”抖动和颠簸,

不稳定的乘客几乎从座位上颠倒了!

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在这个时候,“舒适”来自飞机的许多角落,

“没关系,这只是气流,小场景。”

人们安全地放下他们已经抓住的安全带。

而下一秒,他们不能笑。

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突然!飞机舱突然减重!

整个小屋似乎已漂浮!

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不断摇晃

整个飞机像地震一样摇晃,像蹦极一样减肥,

人们似乎没有坐在飞机上,

但它从天而降!

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托盘上的被子,座位下方的小盒子以及后袋中的各种东西都飞向空中!

被动摇和飞行不仅仅是一个物体,

还包括机舱内的乘客.

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一名乘客正在飞行,

头部“砰”击中了机舱顶部,

当乘客尚未着陆时,

另一名乘客撞上了天花板,

然后,“砰砰砰砰.”许多乘客顺手撞到天花板上。

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额外机架的底部被裂缝击中,

小屋里有混乱。

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其他一些乘客被强烈的摇摆动摇了,

撞到周围的座位,舱壁或其他乘客身上,

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一些安慰乘客的机组人员也飞了起来,

整个小屋里的人都躺在地上,

小屋里有一声呐喊。

机舱顶部的氧气面罩应脱落,

人们认为他们的生命终于来了!

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事实证明,这架飞机在10000米的高空遇到了强烈的气流,

整个飞机瞬间下降了大约100英尺,

导致机舱严重减重,

乘客和机组人员被禁用,

在小屋里痛苦地哀悼。

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一位乘客说,

“在我面前的座位上,女孩跑进了塑料天花板,然后砰的一声打破了,氧气面罩掉了下来,引起了很多恐慌。”

另一名乘客惊恐地说,

“这太突然了,几乎有一半的乘客,他们的头一下子撞上了天花板!”

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最终,在飞机机长的指挥下,飞机降落在Daniel K. Inouye国际机场国际机场,

医务人员在机场待命,

检查受伤的人。

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该航班共有269名乘客和15名机组人员,

加拿大航空公司发言人Peter Fitzpatrick说,

最初有25人受伤,但医务人员检查了船员后,

发现35人受轻伤。

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最新数据显示,37人受伤,颈部和背部受伤,头部受伤和肌肉撕裂。

受伤的乘客年龄从儿童到老年人不等。

“经过大约两个小时的飞越夏威夷后,飞机在晴天经历了严重的气流。”

Fitzpatrick表示,加拿大航空公司正在檀香山为乘客安排酒店,

另一班航班将准备好尽快飞往澳大利亚。

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但据报道,出现了一种叹息现象,

根据乘客和机组人员的说法,当飞机第一次震动时,

飞机上的许多乘客没有系好安全带,

包括两名孕妇,

一名孕妇被吊到空中,因为她没有系安全带.

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你在天堂,但你不能去天堂,

当飞机机身开始不稳定时,

为什么不系安全带?

仅仅因为经验“没有,小场景”而不担心安全?

你可能不知道,

飞机会气流,有时候,下一秒,

这是空难。

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激烈的空难:美国航空公司587和英国航空公司911

2011年11月12日,美国航空公司587航班从纽约肯尼迪机场起飞,

目的地是圣多明各的Amerika国际机场。

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在这一天,587航班上有251名乘客,

船长是42岁的爱德华斯坦,曾在美国空军服役,

有8050飞行小时的经验。

587航班准备好后,很快就来到了跑道。

然而,这种舒适只持续了一分钟。

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587航班起飞不到一分钟,而且发生了湍流,

这使得客机处于颠簸状态。

我认为客机可以通过气流安置,

然而,情况已演变到最糟糕的情况,垂直尾翼脱离机身。

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客机开始直线下降,8秒后,驾驶舱发出一声失速警报声,

船上的乘客觉得有些不对劲,

握紧了手.

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然而,飞机的速度越来越快,

船上的乘客正在蹲着,

有些被砸了,有些人在飞机上吐了出来。

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副驾驶莫林试图通过控制方向舵保持客机稳定,

但是,它没有帮助,

飞机几乎垂直落地。

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最终,587航班将数十吨燃料带入居民区,并立即摧毁了三座房屋,

火也点燃了附近的房屋,

事件就像炼狱一样。

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587航班共造成265人死亡,这也是美国航空史,

仅次于191航班(这也是一次空难,如下所述)是伤亡人数中的第二大伤亡人员。

美国运输安全委员会主席说,

美国航空公司在坠机前587航班,

日航在飞机起飞前起飞了两次,就在587次飞行失败前几秒钟,

空气流导致飞机严重倾斜,

人们称之为“致命的尾波”。

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第二次唤醒后8秒,

587航班的左翼开始倾斜。

有人说,

上一架JAL飞机的尾迹是造成587次飞行失事的原因。

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美国航空公司587号事故让人们了解气流和前翅的危险,

而另一次空难总是在人们的心中,

那是英国航空公司的911空难。

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英国航空公司911坠机事件:

1966年3月5日,该公司的一架波音707-436由当时45岁的多塞特郡上尉Bernard Dobson驾驶,

自1960年11月以来,他一直在驾驶波音707,

这个模型的高级队长。

这架飞机从日本的羽田机场起飞,准备飞往香港,

天气晴朗,蓝天空无一人。

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但在灾难发生之前,这一切都很平静,

没过多久,飞机就起飞了,死神挥动了镰刀。

起飞后不久,

机身突然猛烈摇晃!

起初,每个人都认为这是正常的气流,

但过了一会儿,一切都消失了。

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因为机身涉及湍流,

机身强度无法加载,机身解体,

它撞上了富士山。

所有这一切的罪魁祸首是人们“抬头”的气流。

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坠机事故造成113名乘客和11名机组人员死亡,

在这113名乘客中,有一个来自美国的旅行团,有75人来自冷王公司,

在75人中,包括26对夫妇,他们的死亡人数留下了63名孤儿。

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实际上,有时候,空气中的气流不会影响飞机,

等一下,飞机就能恢复以前的平静。

然而,有两种“气流”就像天空中死神的镰刀,

让飞机在空中少了很多!

也就是说,风切变和微冲击流动。

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空气镰刀:风切变和微冲击流

什么是风切变?

风切变,又称风切变,

它指的是大气中两个不同点之间风速或风向的急剧变化。

风切变对航空飞行极为有害。

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在起飞和降落期间,由于飞行速度低,

风切变会对飞机空速产生很大影响,导致飞机姿态和高度发生突然变化,

在低海拔地区,结果有时是灾难性的。

2003年,有一架被风剪断的航班,

生活已经拉下了天空。

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联邦航空公司80号航班:

2009年3月23日,

从广州白云国际机场到日本成田国际机场,

从广州到成田,一路风雨无阻,

但是这场灾难发生在着陆时。

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据相关报道,

坠毁的飞机在跑道上降落两次后,机身向左倾斜,导致左翼首先撞到地面,

然后翻出跑道,然后由刮擦引起的火花点燃飞机油箱,

飞机爆炸了,被火迅速吞没了。

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然而,这架飞机飞得很好,为什么它降落时会崩溃?

事实证明,在事故中,千叶县发生了强风,

最大瞬时风速为每秒20米。

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在事故飞行前降落飞机的机长也报告说在降落时遇到了风切变!

由于风切变,飞机的着陆姿势发生偏离,

做了这个悲剧!

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那么,什么是微冲击流?

这是一个本地化的下行气流,

当气流到达地面时,会产生与龙卷风的破坏力相似的直线风。

传播到各个方向。

微爆的突然性和力量将对飞机构成重大危险,

特别是,它是一架在低空起飞和降落的飞机。

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微爆在逆风方向上主要吹过飞机,

增加飞机的升力。

因此,微震流也被称为“飞行员的噩梦”。

着名的美国航空公司191航班是暴击流,

永远呆在1985年2月。

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美国航空公司191航班:

1985年8月2日,

达美航空公司的191航班从劳德代尔堡飞往洛杉矶,

在达拉斯 - 沃斯堡国际机场停留,

这是美国第二大,也是世界第四大机场。

但是,空中没有191航班,

与FedEx 90相同,

登陆时,灵魂飞逝!

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今天下午,高温导致机场雷阵雨,

许多航班不得不推迟起飞。

当时没有任何异常,除了{变暖造成一些航班延误,

没有其他不祥的迹象。

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但是,几分钟后,

191号航班首先在机场171跑道北面的一块地上触地,

然后立即弹回空中。

然后,当飞机穿过114号德克萨斯高速公路时,它撞上了一辆汽车,

公交车上的司机当场死亡。

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飞机停在机场,未能以220节的速度击中两个油箱,

瞬间爆炸起火了。

机长,副机长,飞行工程师和其他乘客被137人杀害。

大部分幸存的乘客都位于火车尾部。

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经过仔细的检查和撤退,调查人员发现这架飞机的所有性能都是正常的,

不存在机械故障。

那么坠机的真正原因是什么?

经过反复分析,终于发现飞机坠毁是因为只需几秒钟,

飞行的机会看到了强风。

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数据显示,

这个杀手是 - 微震源。

同一天,“达美191”号航班飞越路易斯安那州并进入雷暴区。

当时,客机已经完成了最后的着陆程序,

并且一直沿着设定的频道登陆,

而这场微风暴,

就在雷雨区。

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微爆太隐蔽了,很难找到,

即便是微流专家也说过,

“没有人知道哪里有微风暴。”

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191号航班被微风暴摧毁了,

看到这里,你还在观看空气中这些“无关紧要”的气流吗?

还在谈论“小场景”吗?

如果遇到麻烦,你什么也做不了,

好吧,至少在颠簸的时候,

你应该系好安全带。

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7月11日,加拿大航空公司的AC33航班几乎坠毁,

具有强大气流的飞机在空中非常颠簸,

大多数乘客受伤。

对于飞行中的乘客来说,气流是最容易被忽视的危险,

我希望我的朋友在遇到颠簸时不要低估敌人,

务必系好安全带。