“插电式和混合式”使电动汽车“连接到地面”中国工业网络

时间:2018-12-31 05:07:50 来源:天星新闻网 作者:匿名



与大众中国的中国首席执行官海兹曼会面。他问我大众汽车的“插电式混合动力”技术能否在中国推广。我说,应该是。 “插电式和混合式”使纯电动汽车“连接到地面”。

继丰田和通用汽车之后,近年来,大众汽车已成为另一家致力于开发“插电式混合动力”技术的汽车巨头。

纯电动汽车已在世界上出现了150年。尽管一再失败,但“替换”燃料汽车的努力并未停止。通用汽车和丰田汽车是20世纪90年代电动汽车浪潮的先驱。撞到墙后,丰田转向混合动力车——,以收集最初浪费的制动和滑动等浪费能源,成为电能并参与驾驶。这样,提高了节能减排效果。 2012年,丰田混合动力普锐斯的油耗仅为每100公里4.7升,备受追捧,成为日本市场上最大的单卖车型。

近年来,电动车的热量给丰田带来了新的灵感,混合动力汽车技术已经被嫁接到混合动力汽车上,即“插电式混合动力汽车”。当外部充电的电池耗尽时,并联汽油发动机用于强制它。 “插电式和混合式”揭开了一辆无法长距离行驶的纯电动汽车的死胡同。丰田的关注是进一步提高混合动力汽车的节能减排效果。

Volt是一种多功能的“插电式混合动力”车型,它使用电动汽车上的油箱和串联的燃油发动机来发电。它被称为增程式电动车。担心的是,由于添加燃料,电动车辆的行驶里程不受限制。

由于不同的关注点,普锐斯选择充电一次,电动20公里; Volt的设计行程为80公里。由于巡航范围完全由电池数量决定,因此Volt使用更多电池,价格自然要贵得多。大众汽车的充电距离为50公里,可以满足中国政府的官方新能源汽车补贴标准。

在中国,比亚迪的F3DM双模电动汽车起步较早,实际上是“插电式混合动力”;目前,插电式混合动力车型的“秦”技术正在变得越来越成熟,特别是价格接近传统车型,这是值得德国大众的。

两年前,比亚迪总裁助理李云飞告诉我,我已经计算了跑6万公里的F3DM用户。电动里程与油里程之比为1:1。工作5天的基本电力消耗(F3DM设计为一次充电60公里),周末使用油。再加上混合动力能源回收,燃油经济性非常好。

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